{"id":102,"date":"2026-09-17T20:02:24","date_gmt":"2026-09-17T20:02:24","guid":{"rendered":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/?p=102"},"modified":"2026-09-17T20:02:24","modified_gmt":"2026-09-17T20:02:24","slug":"kun-halvasta-taksista-tulee-kallis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/?p=102","title":{"rendered":"Kun halvasta taksista tulee kallis"},"content":{"rendered":"\n

Juho Paavola 11.4.2025 Rapport. Blogi on julkaistu rapport.fi: https:\/\/www.rapport.fi\/juho-paavola\/kun-halvasta-taksista-tulee-kallis-5c2e35<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2013 Se tuntuu\u2026 no, tosi pahalta.<\/p>\n\n\n\n

Se on taksiautoilija Risto Rannilan<\/strong> vastaus kysymykseen, milt\u00e4 tuntuu seurata uutisia taksinkuljettajiin liittyvist\u00e4 vakavista rikosep\u00e4ilyist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vuosien 2018 ja 2025 v\u00e4lill\u00e4 Helsingiss\u00e4 on tehty yli sata rikosilmoitusta taksinkuljettajien ep\u00e4illyist\u00e4 seksuaalirikoksista. Vuonna 2018 taksialan lupaj\u00e4rjestelm\u00e4 purettiin liikenneministeri Anne Bernerin<\/strong> (kesk.) johdolla. Sen j\u00e4lkeen taksia on saanut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ajaa kuka vain.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Vaikka vuosia on kulunut, se on eritt\u00e4in iso m\u00e4\u00e4r\u00e4. Verrattuna siihen, mit\u00e4 oli ennen taksiuudistusta, jossain kohtaa on menty pieleen pahasti. Toivoisin ett\u00e4 p\u00e4\u00e4sisimme takaisin vuoden 2017 tasolle, jolloin niit\u00e4 ei ollut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ollenkaan, Helsingin poliisilaitoksen rikosylikomisario Ritva Elomaa<\/strong> Helsingin poliisilaitokselta sanoi Ylen<\/em> MOT-ohjelmassa (24.3.2025).<\/p>\n\n\n\n

\n

Rikokset ovat j\u00e4\u00e4vuoren huippu taksialan monista ongelmista<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ongelmat alkoivat, kun taksien m\u00e4\u00e4r\u00e4 r\u00e4j\u00e4hti<\/h2>\n\n\n\n

Vakavista rikosep\u00e4ilyist\u00e4 suurin osa koskee Helsingin maahanmuuttajataustaisten kuljettajien keskusta-alueelta l\u00e4htevi\u00e4 kyytej\u00e4. Ep\u00e4luulo sen sijaan tuntuu taksinkuljettajien arjessa my\u00f6s muualla Suomessa.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Ne kuljettajat ovat pilanneet koko alan maineen. My\u00f6s Helsingin ulkopuolella mietit\u00e4\u00e4n, uskaltaako taksin kyytiin menn\u00e4. Se tuntuu tosi kurjalta, sill\u00e4 ennen Suomessa taksiin luotettiin t\u00e4ysin ja nyt se luottamus on mennytt\u00e4, taksiautoilija Pauli Marjakangas<\/strong> sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Rikokset ovat j\u00e4\u00e4vuoren huippu taksialan monista ongelmista, joille Rannilan ja Marjakankaan tapaiset ammattiautoilijat haluavat panna pisteen.<\/p>\n\n\n\n

Taksialaan valvovan liikenne- ja viestint\u00e4virasto Traficomin<\/em> mukaan taksiyritysten m\u00e4\u00e4r\u00e4 l\u00e4hti nopeasti nousuun lakimuutoksen my\u00f6t\u00e4. Alalle tuli nopeasti noin 5 000 uutta luvanhaltijaa. Samalla ajoneuvokohtaiset luvat muuttuivat yrityskohtaisiksi, joten yhdell\u00e4 luvalla yritys voi liikenn\u00f6id\u00e4 useita autoja. <\/p>\n\n\n\n

Yleisin Traficomin tietoon tulleiden yhteydenottojen aihe on liittynyt kysymyksiin kuljetuksen hinnoittelusta ja taksin hintamerkint\u00f6jen esitt\u00e4misess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Lainmuutoksen my\u00f6t\u00e4 taksiala vapautui my\u00f6s hintas\u00e4\u00e4ntelyst\u00e4 eli enimm\u00e4istaksoista. Taksiasiakkaalle tuli suurempi vastuu palvelun valinnassa samalla kun taksat muuttuivat yhdenmukaisista yrityksen itsens\u00e4 m\u00e4\u00e4rittelemiksi, Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti<\/strong> sanoo. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sote-kyydeiss\u00e4 ammattitaidottomuus ja turvattomuus kohtaavat<\/h2>\n\n\n\n

\u2013 Odota autossa, kun k\u00e4yn kaupassa. Menee vain 15 minuuttia.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4in sanoi taksinkuljettaja Helsingiss\u00e4 erityisluokkaa k\u00e4yv\u00e4lle, autismikirjolla olevalle ekaluokkalaiselle kesken koulukyydin. Kotona pel\u00e4stynyt poika osasi kuvailla kaupan ja sen sijainnin, joka ei ollut koulureitin varrella. <\/p>\n\n\n\n

Lopputalven poika pelk\u00e4si taksinkuljettajia ja j\u00e4nnitti tulevaa taksimatkaa koko koulup\u00e4iv\u00e4n ajan. Kova hinta halvasta kyydist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Taksinkuljettajalla pit\u00e4isi olla selv\u00e4t ammattitaitoon ja -ylpeyteen kuuluvat perustaidot ihan itsest\u00e4\u00e4nselvyyten\u00e4. Palvelutaito korostuu entisest\u00e4\u00e4n sote- ja koulukyydeiss\u00e4, joissa asiakkaana on paljon ihmisi\u00e4, jotka tarvitsevat muutenkin el\u00e4m\u00e4ss\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 tukea, Rannila sanoo. <\/p>\n\n\n\n

Kuljettajalla oli yksi teht\u00e4v\u00e4: vied\u00e4 lapsi yhdest\u00e4 paikasta toiseen sujuvasti ja turvallisesti. Teht\u00e4v\u00e4 onnistuu melko monelta ihmiselt\u00e4 maalaisj\u00e4rjell\u00e4, mutta 2020-luvun Suomessa ei en\u00e4\u00e4 edes jokaiselta taksinkuljettajalta.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa poika kykeni kertomaan tapauksesta. P\u00e4ivitt\u00e4in sote- ja koulukyydeiss\u00e4 kuljetetaan satoja asiakkaita, jotka eiv\u00e4t kykene viestim\u00e4\u00e4n matkan aikana kohtaamistaan ongelmista. <\/p>\n\n\n\n

\n

Kova hinta halvasta kyydist\u00e4.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Elokuussa 2024 Helsingin k\u00e4r\u00e4j\u00e4oikeus tuomitsi invataksia ajaneen miehen viiden vuoden ja seitsem\u00e4n kuukauden mittaiseen vankeusrangaistukseen kolmen asiakkaan raiskaamisesta. Todenn\u00e4k\u00f6isesti paljon tapauksia j\u00e4\u00e4 piiloon.<\/p>\n\n\n\n

Sote-kyydeiss\u00e4 kilpailutuksen voittaa taksi- tai v\u00e4litysyhti\u00f6, joka kykenee toimittamaan riitt\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4n selvityksen toiminnastaan ja tarjoamaan edullisen hinnan. Se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 my\u00f6s tilaajan papereissa. <\/p>\n\n\n\n

Kun kyytej\u00e4 aletaan ajaa, havaitaan nopeasti, etteiv\u00e4t omat kuljettajat ja kalusto riit\u00e4. Seuraavaksi sopimusta aletaan ketjuttaa eteenp\u00e4in ja lopulta kyytej\u00e4 voi ajaa melkein kuka vain.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Puhutaan laadusta kriteerin\u00e4, mutta tosiasiassa kilpailutuksessa on yksi kriteeri, ja se on hinta, Marjakangas sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Harrastustoiminta v\u00e4\u00e4rist\u00e4\u00e4 hintamielikuvaa ja ty\u00f6el\u00e4m\u00e4\u00e4<\/h2>\n\n\n\n

Muita ongelmia taksialalla ovat mielivaltaiset hinnat, ajaminen ilman taksamittaria, aggressiivinen kilpailu asiakkaista taksitolpilla sek\u00e4 alalla toimivien luotettujen yhti\u00f6iden br\u00e4ndinimien v\u00e4\u00e4rent\u00e4minen oman yrityksen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n \u2013 toisin sanoen piratismi. Siksi moni asiakas on alkanut v\u00e4ltell\u00e4 taksin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Taksitoimintaa voi harrastaa kuka vain heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuston katolle, kun se omaan aikatauluun sopii. Taksien m\u00e4\u00e4r\u00e4 erityisesti p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla on kasvanut r\u00e4j\u00e4hdysm\u00e4isesti. <\/p>\n\n\n\n

Se on v\u00e4\u00e4rist\u00e4nyt hintamielikuvaa. Yrityskulttuurista kertoo se, ett\u00e4 joka kolmas taksiyritys ei maksa arvonlis\u00e4veroa, jota on tilitett\u00e4v\u00e4 liikevaihdon ylitt\u00e4ess\u00e4 tilikaudelta 15 000 euroa. Toisaalta jos 15000 euroa ei saavuteta, her\u00e4\u00e4 kysymys onko kaikki tulot ilmoitettu verottajalle.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Jos yksitt\u00e4isen ajon tuotto j\u00e4\u00e4 muutamaan euroon, se ei voi olla liiketaloudellisesti kest\u00e4v\u00e4\u00e4, ainakaan jos yritys hoitaa yhteiskunnalliset velvoitteet kuten vastuullisen yritt\u00e4j\u00e4n kuuluu, Rannila sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Taksikeskustelussa esiin ovat nousseet alustatalouden Uber ja Bolt, mutta v\u00e4\u00e4rill\u00e4 argumenteilla, Marjakangas sanoo. Itse kyyti voi olla hyv\u00e4\u00e4, kuljettajakin tunnistettavissa ja hintakin etuk\u00e4teen tiedossa.<\/p>\n\n\n\n

\n

Taksitoimintaa voi harrastaa kuka vain heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 juuston katolle<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u2013 Ongelma on siin\u00e4, ett\u00e4 niin sovellusten kautta kuin villit taksitkin ajavat kyytej\u00e4 ei- ammattimaisesti ja esimerkiksi useiden tuhansien eurojen ammattivakuutuksen sijaan parin sadan euron yksityisell\u00e4 liikennevakuutuksella. <\/p>\n\n\n\n

Se asettaa yritt\u00e4j\u00e4t ep\u00e4reiluun tilanteeseen ja on yhteiskunnallisesti kest\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4, Marjakangas huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n

Taksiyhti\u00f6 Taksi Helsinki<\/em> teki niin sanottuihin villeihin takseihin mystery shopping -tutkimuksen alkuvuodesta 2025. Takseista joka viidett\u00e4 ei ollut rekister\u00f6ity luvanvaraiseen liikenteeseen ja joka viides hinta oli kuljettajan hatusta vedetty. Virheett\u00f6mi\u00e4 matkoja oli vain 23 prosenttia.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Taksin voi tilata monella tavalla jatkossakin. On kuitenkin sek\u00e4 taksialan ett\u00e4 asiakkaiden etu, ett\u00e4 kaikki ajavat toimintamuodosta riippumatta samoilla vaatimuksilla. Selkeit\u00e4 s\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 ja tehokasta viranomaisvalvontaa tarvitaan lis\u00e4\u00e4, jotta voidaan taata asiakkaiden turvallisuus ja taksiyritt\u00e4jien keskin\u00e4inen kilpailuneutraliteetti, Rannila sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Mittarista pit\u00e4\u00e4 keskustella oikeilla argumenteilla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Julkisuudessa keskustelu jumittuu usein pieniin yksityiskohtiin. Viime aikoina taksikeskustelussa sellainen on ollut taksamittari. Erityisesti elinkeinonvapautta ajavat poliitikot ovat viestineet, ett\u00e4 taksamittari on yritt\u00e4j\u00e4lle turhan kallis.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Se ei pid\u00e4 paikkaansa, sill\u00e4 taksamittarin voi liisata alle sadalla eurolla kuussa tai ostaa tonnilla omaksi. Sit\u00e4 paitsi kaikessa oikeassa yritystoiminnassa on yritystoimintaan kuuluvia kuluja, ja niin my\u00f6s taksin ajamisessa, Rannila sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Toinen taksamittaria vastustava argumentti liittyy digitalisaatioon. Erityisesti Uberin ja Boltin kaltaiset alustakyytifrmat ovat viestineet, ett\u00e4 tilaussovellukset kertovat hinnan yht\u00e4 avoimesti ja luotettavasti kuin perinteinen taksamittarikin. Marjakangas sanoo, ett\u00e4 yritykset ovat hinnoittelun osalta oikeassa, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tilanne on toinen.<\/p>\n\n\n\n

\n

Taksamittarin voi liisata alle sadalla eurolla kuussa tai ostaa tonnilla omaksi.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u2013 Sovellus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kyll\u00e4 hinnan, kun taksi on tilattu sen kautta, mutta ei silloin, jos taksi otetaan tolpalta tai lennosta. Kun mittaria ei ole, hinnoittelu ei ole asiakkaalle luotettavaa ja on my\u00f6s perusteltua uskoa, ett\u00e4 n\u00e4iden kyytien kautta j\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4 my\u00f6s veroeuroja saamatta, Marjakangas sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Takseja valvova Traficom ei ota suoraan kantaa laitekysymykseen. Traficomille keskeist\u00e4 on, ett\u00e4 taksimatkasta ker\u00e4t\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6isess\u00e4 muodossa yritt\u00e4j\u00e4n, ajoneuvon ja kuljettajan yksil\u00f6intitiedot sek\u00e4 tiedot matkasta ja maksutavasta.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 On kuitenkin mahdollisuus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s muita vastaavia laitteita ja j\u00e4rjestelmi\u00e4, jos taksikuljetuksissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kiinte\u00e4\u00e4 hinnoittelua. Taksamittari on taksialalle tuttu ja vakiintunut laite, jonka k\u00e4ytt\u00e4minen on suhteellisen vaivatonta, Hautalahti sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Kolmanneksi taksimittaria vaativia taksiyrityksi\u00e4 on moitittu siit\u00e4, ettei mittari poista taksitolpilla tapahtuvaa riitely\u00e4 tai h\u00e4irint\u00e4tapauksia.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n, koska niit\u00e4 torjutaan ihan eri keinoilla. Taksamittarit taas ovat olemassa siksi, ett\u00e4 niill\u00e4 torjutaan harmaata taloutta ihan jokaisessa taksissa, ei vain osassa. <\/p>\n\n\n\n

Vain taksamittarin avulla voidaan luotettavasti seurata yrityksen kaikkia kilometrej\u00e4 sek\u00e4 yritys- ja yksityisajon suhdetta verotusta varten, Marjakangas huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n

Ministerin toive toteutui etuajassa<\/h2>\n\n\n\n

Joulukuussa 2016 ministeri Berneri\u00e4 haasteltiin Helsingin Sanomiin<\/em>. Haastattelussa h\u00e4n kertoi, mist\u00e4 h\u00e4n haluaa olla liikenne- ja viestint\u00e4ministerin\u00e4 20 vuoden p\u00e4\u00e4st\u00e4 muistettu.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Siit\u00e4, ett\u00e4 olen tehnyt kauaskantoisia rohkeita ratkaisuja, jotka hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4t Suomea laajasti sek\u00e4 arjen sujuvuudessa ihmisten kannalta ett\u00e4 elinkeino\u00adel\u00e4m\u00e4n kilpailukyvyn n\u00e4k\u00f6kulmasta, Berner sanoi.<\/p>\n\n\n\n

Toive toteutui etuajassa. Taksialan bisnes ja turvallisuus romuttuivat, eik\u00e4 kukaan ulkopaikkakuntalainen en\u00e4\u00e4 tied\u00e4 p\u00e4\u00e4kaupungissa, mink\u00e4 taksin kyytiin uskaltaa menn\u00e4 ja mill\u00e4 hinnalla. <\/p>\n\n\n\n

Nyt etabloituneet ja luotettaviksi todetut taksiyritykset joutuvat maksamaan kaupungille puoli miljoonaa euroa vuodessa oikeudesta tarjota kyytej\u00e4 Helsingin Asema-aukiolta. Finavialle taas on maksettava yli miljoona euroa vuodessa Helsinki-Vantaan lentoaseman taksitolpasta.<\/p>\n\n\n\n

Kyll\u00e4 siin\u00e4 arjen sujuvuus ja elinkeinoel\u00e4m\u00e4n kilpailukyky kauaskantoisesti muuttuivat.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Nyt taksialasta puhutaan alana, miss\u00e4 ammattitaitoa ja koulutusta ei tarvita. Me haluamme, ett\u00e4 taksista tulee taas ammatti, minne halutaan tulla t\u00f6ihin ja johon asiakkaat voivat luottaa, Rannila linjaa.<\/p>\n\n\n\n

Nykyisin p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla arvioidaan olevan vajaat 5000 taksia. Iso osa niist\u00e4 ei kuulu mink\u00e4\u00e4n perinteisen v\u00e4litysyhti\u00f6n alle. Ongelmatilanteessa n\u00e4it\u00e4 villej\u00e4 takseja voi olla vaikeaa j\u00e4ljitt\u00e4\u00e4. Taksiluvalla ja autolla ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n yhteytt\u00e4 ja kuittitien yhteystiedotkin voivat olla t\u00e4ysin tekaistuja. <\/p>\n\n\n\n

Uudenmaan Taksiyritt\u00e4j\u00e4t Ry:n<\/em> hallituksessa istuvilla Rannilalla ja Marjakankaalla on taksialan kehitt\u00e4miseen selv\u00e4t ratkaisut. <\/p>\n\n\n\n

Ensinn\u00e4kin takseille tarvitaan nykyist\u00e4 selke\u00e4mpi lupaj\u00e4rjestelm\u00e4, johon kuuluvat taksit on merkitt\u00e4v\u00e4 v\u00e4rillisill\u00e4 rekisterikilvill\u00e4. Toiseksi ilman uskottavaa valvontaa ei hyv\u00e4k\u00e4\u00e4n laki toimi. <\/p>\n\n\n\n

\u2013 My\u00f6sk\u00e4\u00e4n keltainen kupu auton katolla ei riit\u00e4, sill\u00e4 sellaisen voi hankkia kuka vain. Siksi takseihin on saatava taksamittari ja v\u00e4rilliset kilvet. <\/p>\n\n\n\n

Totta kai sill\u00e4 on alussa hintansa, mutta se mahdollistaa vastuullisen ja kest\u00e4v\u00e4n yritystoiminnan niille, jotka ajavat taksia aidosti ammatikseen, Marjakangas sanoo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vanhan suojelua vai ammattitaidon arvostamista?<\/h2>\n\n\n\n

Taksitoiminnan ehdotettu s\u00e4\u00e4tely kuulostaa vanhan liiton tunkkaiselta protektionismilta. <\/p>\n\n\n\n

Vai olisiko se sittenkin ammattitaidon arvostamista?<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Jos muutoksia ei nyt tehd\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4sti, taksiala sellaisena ammattina kuin sen tunnemme, ei selvi\u00e4, Rannilla sanoo.<\/p>\n\n\n\n

\n

Kuinka monta ammattia olisimme valmiita vapauttamaan teht\u00e4v\u00e4ksi kenelle vain?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Lopulta kyse on laajemmin siit\u00e4, millaisia haluamme ty\u00f6el\u00e4mme ja yhteiskuntamme olevan. Voimme mietti\u00e4, olisimmeko valmiita vapauttamaan vaikkapa kalliiksi koetut hammasl\u00e4\u00e4k\u00e4rin palvelut. <\/p>\n\n\n\n

P\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 voisi toimia timpurina ja illalla heitt\u00e4\u00e4 keikkaa hammasl\u00e4\u00e4k\u00e4rin\u00e4, kun on porakin jo valmiina.<\/p>\n\n\n\n

Se oli \u00e4lyt\u00f6n ajatus, mutta siin\u00e4 on totuuden siemen: kuinka monta ammattia olisimme valmiita vapauttamaan teht\u00e4v\u00e4ksi kenelle vain?<\/p>\n\n\n\n

Emme kovin montaa.<\/p>\n\n\n\n

Marjakangas ja Rannila esitt\u00e4v\u00e4t kohtuullisen vaatimuksen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Taksinkuljettajan on osattava ajaa luotettavasti autoa, sill\u00e4 ammatissa kyse on my\u00f6s turvallisuudesta. <\/p>\n\n\n\n

Jo vuonna 2020 vain kaksi vuotta taksiuudistuksen j\u00e4lkeen Helsingin Sanomat uutisoi taksien aiheuttamien liikenneonnettomuuksien m\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvaneen.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Nykyisin riitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kuljettajalla on EU-alueella my\u00f6nnetty ajokortti, mutta se ei todista mit\u00e4\u00e4n, koska kortin on voinut saada monella tavalla. <\/p>\n\n\n\n

Ammattiajoluvan edellytyksen\u00e4 pit\u00e4isikin ehdottomasti olla Suomessa suoritettu ajokortti tai insin\u00f6\u00f6riajon tapainen ajokoe, Marjakangas miettii.<\/p>\n\n\n\n

Ehdotuksista ei ole hy\u00f6ty\u00e4 ilman valvontaa. Nykyisin v\u00e4litysfirmojen taksivalvojat valvovat omia taksejaan, mutta se ei Marjakankaan ja Rannilan mielest\u00e4 yksin riit\u00e4. Lakiin olisi kirjattava yleisen taksitarkastajan virka.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Nykyisinkin taksit maksavat vuotuisen 100 euron valvontamaksun, eli jos pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulla ajaa 5 000 taksia, niilt\u00e4 ker\u00e4tt\u00e4vill\u00e4 valvontamaksuilla katetaan helposti parin p\u00e4\u00e4toimisen valvojan virka, joiden avulla koko ala voi siistiyty\u00e4 ja luottamus palautua, Marjakangas sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Parhaillaan Suomen hallitus uudistaa taksialan valvontaa ja toimintaedellytyksi\u00e4 \u2013 toivottavasti riitt\u00e4v\u00e4sti, Marjakangas ja Rannila sanovat. <\/p>\n\n\n\n

\u2013 Luulisi miljardin toimialaan l\u00f6ytyv\u00e4n valvontaa t\u00e4ll\u00e4 puolella miljoonalla. Voisiko p\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4t olla sen velkaa yhteiskunnalle ja sille perinteiselle luotettavalle taksille, Marjakangas miettii.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Uudenmaan Taksiyritt\u00e4j\u00e4t ry on paikallisten j\u00e4senten ja j\u00e4senyhdistysten etujen puolustaja.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Juho Paavola 11.4.2025 Rapport. Blogi on julkaistu rapport.fi: https:\/\/www.rapport.fi\/juho-paavola\/kun-halvasta-taksista-tulee-kallis-5c2e35 \u2013 Se tuntuu\u2026 no, tosi pahalta. Se on taksiautoilija Risto Rannilan vastaus kysymykseen, milt\u00e4 tuntuu seurata uutisia taksinkuljettajiin liittyvist\u00e4 vakavista rikosep\u00e4ilyist\u00e4. Vuosien 2018 ja 2025 v\u00e4lill\u00e4 Helsingiss\u00e4 on tehty yli sata rikosilmoitusta taksinkuljettajien ep\u00e4illyist\u00e4 seksuaalirikoksista. Vuonna 2018 taksialan lupaj\u00e4rjestelm\u00e4 purettiin liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) johdolla. Sen j\u00e4lkeen taksia on saanut … <\/p>\n

Jatka lukemista ”Kun halvasta taksista tulee kallis”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":76,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=102"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":103,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102\/revisions\/103"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/76"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uudenmaantaksit.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}